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南京打造“米”字形高鐵網、強化海港樞紐-鄭州小程序開發

夢之網科技?2019-08-23?行業動態?

  2019年是中華人民共和國成立70周年,是全面建成小康社會、實現第一個百年奮斗目標的關鍵之年。回首振奮人心的成績,展望催人奮進的目標,我們懷揣希望再次出發。金陵晚報、紫金山新聞推出“壯麗70年·奮斗新時代”行進式采訪專欄,報道南京市在提升首位度,構建高水平現代綜合交通體系中的創新實踐和典型經驗。

  □紫金山/金陵晚報記者 朱佳瑋

  “提升首位度”是南京市提出的新定位新要求,而交通基礎設施建設則是其中很重要的一環。作為江蘇唯一的同時具有千萬級大型機場、億噸級海港、高鐵樞紐的城市,近年來南京通過不斷完善城市公路、鐵路、空港及水運建設,提升城市首位度。

  多式聯運的水運 強化海港樞紐功能

  8月9日下午2點30分,在南京港龍潭集裝箱碼頭,一艘滿載洗衣機、冰箱等家電和貨物的貨輪正在進行最后的檢查,即將開往韓國。這樣的貨輪,每周直達韓國和日本的有9班。此外,還有始發近洋航線、區域穿梭巴士等航線,每周近200班。

  去年,長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行,南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通,5萬噸級海輪可直達南京港,10萬噸級海輪也可減載抵達,標志著長江經濟帶綜合立體交通走廊建設取得重大進展。

  “12.5米深水航道運行后,每條船散雜貨的裝載量基本都增加了7000到8000噸。原來船只能裝載到10.5米,現在能夠裝載到11.36米。經過統計,2018年就節省了2億元到3億元的物流成本。”南京港集團黨委委員、副總經理狄鋒介紹,12.5米深水航道對整個糧食、散貨、液體化工等的運輸有很大的拉動作用。

  狄鋒表示,“2018年全年完成集裝箱吞吐量達到293萬標準箱,是2005年開港時29萬標準箱的10倍。”據介紹,接下來南京港將加快構建更具競爭力的大宗物資多式聯運服務體系,著力完善海運直達、江海聯運、長江中上游地區及內陸地區中轉聯運等三大運輸體系,實現內陸地區與國際航運在南京的中轉,進一步提升南京港服務長三角、輻射中上游的樞紐功能。

  打造“米”字形高鐵網絡 南沿江城際鐵路網補上重要“一橫”

  已于去年10月正式開工的南沿江城際鐵路,目前有4個標段正在實施站前施工,拆遷工作也在推進中。

  根據《南京市鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》,南京將構建銜接北京、連云港(青島)、南通、上海、杭州、黃山(福建)、安慶(南昌)、合肥(武漢)、鄭州等8個方向,直連全國的“米”字形高速鐵路網絡。去年已開工的南沿江城際鐵路,則為“米”字形高鐵網補上了重要的“一橫”。

  據了解,南沿江城際鐵路新建正線全長278.53km,其中橋梁260.046km,隧道0.85km,橋隧比93.7%。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉站8座車站,其中南京南站為既有車站,張家港、常熟、太倉站與滬通鐵路共站。作為滬寧通道的第二條城際鐵路,南沿江城際鐵路連接了句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等蘇南地區多個“經濟百強縣”。

  南沿江公司副總經理車志強介紹,“作為滬寧通道的第二條城際鐵路,南沿江鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分,將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵共同構成長三角地區向西輻射高鐵大動脈,成為帶動沿線城鎮化發展、產業優化升級和旅游資源開發的重要支撐。這些,無一不體現出從國家到省市提升南京交通首位度的決心。

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